北京时间4月30日晚，F1阿塞拜疆大奖赛在巴库城市赛道落下帷幕。红牛车手马克斯·维斯塔潘在经历安全车搅局和轮胎策略博弈后，以1小时32分42.436秒的成绩惊险夺冠，收获个人本赛季第三个分站冠军。梅赛德斯车手乔治·拉塞尔凭借出色晚刹超车夺得亚军，法拉利车手夏尔·勒克莱尔位列第三。中国车手周冠宇驾驶阿尔法·罗密欧赛车以第9名完赛，创造本赛季个人最佳战绩并首获积分。

排位赛阶段已预示本站比赛的戏剧性。勒克莱尔在周五冲刺赛排位赛和周六正赛排位赛中两夺杆位，成为巴库赛道首位实现“双杆位”的车手。然而历史数据显示，过去五年阿塞拜疆大奖赛杆位车手仅有一次夺冠，这条全长6.003公里的街道赛道以其狭窄弯道和长直道著称，超车机会与事故风险并存。周冠宇在排位赛表现稳健，以第13位起步，为正赛积攒了战术弹性。

正赛发车阶段即现惊险场面。第三排发车的佩雷兹与汉密尔顿在2号弯发生擦碰，导致佩雷兹前翼受损进站更换，跌至队尾。维斯塔潘则利用红牛赛车的直道优势，在起步后迅速超越勒克莱尔占据领跑位置。第10圈，角田裕毅的赛车在8号弯失控撞墙，触发安全车，多数车手趁机进站换胎，场上排名发生剧烈洗牌。此时周冠宇凭借工程师精准判断，选择延迟进站策略，名次一度飙升至第7位。

比赛重启后，维斯塔潘与勒克莱尔展开激烈攻防。第20圈，维斯塔潘在长直道末端以352公里/时的尾速逼近，利用DRS系统在1号弯完成关键超越。与此同时，中游集团的争夺同样白热化，周冠宇在第25圈与奥康展开长达三圈的缠斗，最终在城堡区弯道守住线路，展现出出色的防守能力。阿尔卑斯车手加斯利则因发动机故障退赛，成为本站第四位退赛车手。

轮胎策略成为比赛后半程胜负手。采用中性胎-硬胎一停策略的拉塞尔在第38圈凭借更新鲜的轮胎，连续超越塞恩斯和勒克莱尔升至第二。维斯塔潘虽遭遇轮胎衰减，但仍以每圈0.3秒的优势控制比赛节奏。关键时刻，周冠宇的赛车工程师通过无线电提示保胎要领，中国车手将一套硬胎使用了惊人的42圈，最后十圈仍能做出1分46秒以内的稳定圈速。

冲刺阶段，场上再次出现戏剧性变化。斯托尔与马格努森在第46圈发生碰撞，碎片洒满赛道引发虚拟安全车。此时周冠宇果断进站换上软胎，出站后在第50圈连续超越里卡多和霍肯伯格，最终以第9名冲线。这是阿尔法·罗密欧车队本赛季首次双车积分完赛，车队技术总监赛后特别称赞周冠宇“展现了卓越的轮胎管理能力”。

赛后数据显示，维斯塔潘全场完成6次超车，最快单圈1分43.015秒。勒克莱尔虽未能夺冠，但斩获最快单圈额外积分。周冠宇成为自2018年巴库站后首位在此获得积分的亚洲车手，其比赛平均速度仅比冠军维斯塔潘慢0.8%。本次比赛共产生4次超车，安全车出动2次，整体完赛率达到85%。

本站结束后，维斯塔潘以78分领跑车手积分榜，佩雷兹69分紧随其后。周冠宇的2个积分使其在车手排名升至第15位，阿尔法·罗密欧车队则以11分位列车队积分榜第7。下站迈阿密大奖赛将于两周后举行，各车队将带来重大升级，中游集团的竞争势必更加激烈。周冠宇在采访中表示：“今天我们证明了赛车具备竞争力，这对整个团队都是巨大鼓舞。”